Выбираем автошины по инструкции

Вас никогда не мучил вопрос: “Почему мне приходится все время держать массу информации в голове по разным сферам жизни, в которые я окунаюсь?” Наверняка, в той или иной форме, приходилось раздражаться и злиться на то, что Вы не можете просто пойти и выбрать то, что Вам нужно. Вам для этого необходимо разбираться в предмете покупки. Выбор огромный, ошибиться не хочется, ведь порой такие ошибки стоят немалых денег.

Весь мир так переполнен информацией, что она просто потоками на нас падает, только успевай запоминать то, что нужно, и отметать, то, что не нужно. Хотя последнее под вопросом, ведь то, что не нужно сегодня, вполне может понадобиться завтра.

Представьте, запланировали Вы завтра покупать себе резину на любимый автомобиль, и не было у Вас не времени, не возможности, узнать, какая она эта резина? Где ее покупать? Как покупать? Чем, кроме цены и сезонности она отличается? А тут бах, и эта статья, на чтение которой уйдет минут пять, но кпд завтрашней покупки резины увеличится в десятки раз.

Строение нашего мозга - творение уникальное, но все же это не компьютер. Поэтому, дабы не напрягаться, и превратить свою покупку автошин в наиболее приятное время препровождение, возьмите эту статью с собой. Пусть она станет памяткой, которая выручит и не подведет. Ваш автомобиль, не меньше чем Вы сами, достоин, носить практичную обувь. Помогите ему в этом, и получите от этого удовольствие.

Итак, что требуется от шин автолюбителю, не планирующему участвовать в автогонках?
1. Автошины для Вашего автомобиля должны подходить именно ему. Вам нужно знать типоразмер шин.
2. Автошины должны соответствовать времени года, сезону.
3. Качество Ваших шин должно соответствовать стандартам безопасности.

Все очень просто: Вам необходимо приобрести зимние и летние автошины, удобные для Вашего автомобиля, обеспечивающие Вам надолго безопасность на дорогах и комфортную езду. Быстро сказка сказывается…

Продажа автошин.

Как сказку сделать былью? Где покупать автошины, которые никогда не подведут? Это ключевой вопрос нашей инструкции. Правильно выбранный продавец автошин - это 90% успешной покупки авторезины. Первый шаг - выбираем место по продаже автошин.

Продажа автошин сегодня осуществляется где угодно. В любом магазине автозапчастей, на станциях технического обслуживания, да просто вдоль дорог. Вы, конечно, приобретете автошины в магазинах, специализирующихся именно на продаже автошин. Вам нужен узкий специалист, такими и будут эти магазины. Далее, Вы, конечно же, пойдете покупать авторезину к тому продавцу, который работает с большим количеством известных своей отличной репутацией брендов автошин. И, конечно же, Вы пойдете покупать автошины к тому, кто работает на рынке не менее года, и не был замечен за это время в каких-либо нарушениях, в том числе документальных. На заметку: хороший продавец автошин, по первому Вашему требованию сразу принесет Вам документацию на весь ассортимент, или на те автошины, которые вы выберите. Разобраться в большом количестве предложений продажи автошин Вам поможет Интернет, а так же этот сайт, где можно не спеша отобрать соответствующих перечисленным критериям продавцов.

Первый шаг сделали - выбрали продавца, который специализируется на автошинах, работает в этом направлении не менее года, имеет в своем ассортименте широкий набор производителей автошин, всегда снабжен документацией на товар. Выбираем место продажи автошин через Интернет, запасаемся не менее чем тремя кандидатами, желательно расположенными недалеко от Вашего место работы или дома, и делаем второй шаг - выясняем типоразмер автошины, подходящий для нашего автомобиля.

Типоразмер автошин.

Как его можно выяснить? Самый надежный способ - это сервисная книжка автомобиля. Обязательно в ней будет указано, какая авторезина ему подходит. Так же будут рекомендации для автошин по сезонам: летом автомобилю нужна такая резина, зимой другая. Второй способ поискать типоразмер автошин для нашего автомобиля это Интернет, третий способ - поспрашивать у знатоков или мастеров со станций техобслуживания, четвертый - доверить это продавцу автошин, к которому вы решили обратиться.

Что представляет собой типоразмер автошин? Это маркировка, которая ставится на боковом ободе автошины. Маркировка состоит из букв и цифр, сочетание и набор которых имеет свое значение. В принципе, достаточно запомнить и записать необходимую Вам маркировку и не углубляться в значение цифр и букв. Но, если Вам любопытно, вот коротко, о маркировке типоразмера автошины.

Типоразмер автошин имеет примерно такой вид: 175R14 или такой: P215/65 R15 89H. Первого варианта вполне достаточно, но мы рассмотрим второй, как наиболее полный. P - означает тип автомобиля, 215 - обозначает ширину профиля шины, 65- высоту профиля шины, R - тип конструкции шины, в данном случае радиальная автошина, 15 - диаметр в дюймах, монтажного обода автошины, 89 - коэффициент нагрузки на шину, H - индекс предельной скорости. Для последних двух показателей автошин существуют специальные таблицы, расшифровывающие их.
Итак, второй шаг - это выяснение цифр и букв, под названием типоразмер, которые необходимы для автошин именно для Вашего автомобиля. Эти цифры и буквы будут решающим фактором при выборе автошин. Записали или запомнили и теперь можно смело ехать к выбранным продавцам. Шаг третий - не запутаться в производителях.

Шаг третий - выбрать производителя шин.

На наш взгляд споры по поводу качества отечественной и импортной авторезины не имеют под собой надлежащей почвы. Система проста - для отечественного автомобиля выбираем лучшую отечественную резину, для импортного -импортную. Качество отечественных автошин год от года растет, но пока они больше пригодны для наших автомашин. Что касается раскрученных брендов производителей автошин, то они у всех на слуху. Их не так много.
Импортных производителей можно поделить территориально - восток, Европа, Америка. Считается, что автошины азиатских производителей уступают другим зарубежным производителям. Возможно, это и так, но через совсем немногое количество времени ситуация может поменяться. Есть некоторые эксперты, рекомендующие покупать автошины тех производителей, который ближе всего к марке вашего автомобиля. Например, для американских машин - американскую резину, для шведских - скандинавских производителей. Возможно, такой подход станет для Вас решающим при выборе автошин.
Каждый производитель автошин хорош в разные сезоны. Одни отлично делают зимние автошины, другие летние, третьи - всесезонные. При этом, специализация, может быть еще более узкой, например, некоторые производители делают высококачественную авторезину на шипах, и немного хуже на липучках. Перечислять всех производителей и преимущества именно их авторезины в этой инструкции не к чему. Вы читаете ее не для того, чтобы нагрузить свой мозг еще одним аналитическим опусом. Выбирайте золотую середину - для городского жителя это всегда вариант удобный. Задайте вопрос продавцу авторезины: какой бренд крепко и надежно стоит на ногах уже лет пять? Первый ответ продавца будет самый верный.
Производителя автошин выбираем: либо приближенного к марке машины, либо по рекомендациям друзей, либо задав правильный вопрос продавцу авторезины, либо узкого специалиста по определенному типу автошин. В последнем варианте, впрочем, как и всех остальных поможет разобраться информация о сезонности авторезины. Это будет четвертый шаг - выбор автошин по погодным условиям.

Зима-лето не одним цветом. Летние и зимние автошины.

Климатические условия нашей страны весьма не средиземноморские, зима суровая, лето жаркое - и эти погодные изменения прямым образом влияют на автошины. Автошины в обязательном порядке нужно иметь в двух комплектациях - зимние шины и летние. Это важно для безопасной, удобной и быстрой езды.
Автошины делятся на три крупных категории, в зависимости от времени года: зимние, летние автошины и всесезонные шины. Последний вид шин по оценкам экспертов, подходит в двух случаях: если Вы будете эксплуатировать свой автомобиль в теплом климате (в нашей стране это юг, Краснодарский край, Черноморское побережье), или если комплект всесезонных шин будет у Вас третьим, вместе с летними и зимними автошинами. Всесезонные шины очень хороши в межсезонье, теплой и неснежной зимой.
Если в Вашем регионе снежная и морозная зима, обязательно необходимо приобрести зимнюю резину. Она бывает двух основных видов - на шипах и на липучках. Зимние автошины липучки хороши для снега и зимние автошины на шипах - для льда, и укатанного снега. И ни в коем случае нельзя ездить на зимних автошинах летом, это не только вызовет серьезный дискомфорт во время езды, но и существенным образом повлияет на безопасность, так как автомобиль будет плохо управляем.
Для обозначения того, для каких погодных условий изготовлена та или иная автошина, придумана маркировка. Наиболее часто встречающиеся обозначения:
Маркировка “M+S” означает “грязь (mud)” + “снег(snow)”;
Буквы “AW” - означают “любая погода (any weather)”; обычно так маркируют всесезонные автошины.
“AS” - так же предназначена для всесезонных шин, означает дословно “все сезоны (all seasons)”;
Возможны вообще простые варианты маркировки, просто рисунки: солнце, дождь, снежинка.
Итак, итог четвертого шага: нам необходимы минимум два комплекта авторезины - зимние автошины и летние автошины. Если у нас есть возможность, мы так же запасаемся всесезонными автошинами. При выборе автошин мы руководствуемся климатическими условиями нашего региона, покрытием дорог, по которым мы чаще всего проезжаем. Смотрим на маркировку автошин. В принципе, наиболее важные моменты при выборе автошин Вы уже знаете, но на всякий случай, для полного Вашего и нашего спокойствия, сделаем шаг пятый.

Еще немного маркировки автошин.

Хорошо бы нам купить автошины совсем новенькие, изготовленные только вот-вот. Как узнать, когда были выпущены автошины? По маркировке, которая состоит из трех цифр. Например, цифра 455 означает 45 неделя, пятого года.
Обязательно, чтобы наши автошины соответствовали принятым стандартам безопасности. Самые распространенные из них американский и европейский, и тот и другой гарантирует то, что автошины поведут себя именно так, как должны. Прошли ли Ваши автошины такой стандарт безопасности так можно узнать по маркировке. Американский стандарт обозначается буквами DOT, европейский - буквой E, обведенной кружочком.
На автошине есть еще масса всяких цифр и букв, но их значения, в общем-то, необходимы профессионалам. Нам же, для выбора качественной, удобной и безопасной авторезины, вполне достаточно тех цифр и букв, которые мы уже знаем.
Инструкция по выбору автошин.

1.Тщательно выбрать продавца автошин: только специализированные магазины автошин, с хорошей репутацией и большим выбором авторезины. Справки о продаже автошин лучше навести в Интернет. Еще лучше на этом сайте.

2.Обязательно узнать типоразмер автошин для нашего автомобиля. Он указан в сервисной книге, так же его можно узнать в Интернете, у продавца, у мастеров автосервиса. Типоразмер имеет свою маркировку, которая располагается на боковине автошины и состоит из букв и цифр.

3.Тщательно подойти к выбору производителя автошин. Он должен быть близок к марке нашего автомобиля, иметь хорошие рекомендации и устойчивую репутацию на нашем рынке не менее, чем пять лет.

4. Покупаем минимум два комплекта авторезины - зимние автошины и летние автошины. В климате, имеющем ярко выраженные сезоны, на весну и осень хорошо бы иметь и всесезонные автошины, которые хороши и для теплого климата. При подборе автошин на сезон, тщательно продумываем, какое покрытие дороги (ледяное, снежное, грязевое-снежное и т.д.) попадается нам наиболее часто, по нему и выбираем себе авторезину.

5.Смотрим на дату выпуска автошин и наличие стандарта безопасности.

Всего пять шагов - и Вы и Ваш автомобиль, получат отличные автошины. Вам это доставит удовольствие и при выборе и при езде. Автомобилю - будет приятно подчиняться Вам в заботливо выбранной авторезине. Меньше лишней информации, больше полезной - и жизнь автолюбителя засияет яркими красками.

ПО ПРИНУЖДЕНИЮ

Желание попробовать жесткий секс возникает у многих, как мужчин, так и женщин. Для кого-то это так же естественно, как принять душ, для кого-то - периодическая экзотика, а для кого-то - непонятное и неприятное действо.
Я отношусь к первым, хотя понял и осознал это не сразу и не так давно. В практическом исполнении, по крайней мере. До того я читал рассказы из категории "по принуждению" и млел и возбуждался от всевозможных описаний того, как теток силой ставили на колени, заставляли сосать - и им это начинало нравиться и они входили во вкус...ну, многие читатели, уверен, понимают, о чем я :)
Энное количество лет назад у меня случилось знакомство с одной девушкой, она была одним из бухгалтеров на новой работе, куда я устроился незадолго до того. Девушка была симпатичненькая, стройная, среднего роста, фигурка спортивная, а ее попка - это просто песня - при одном только взгляде на нее руки чесались ухватить и не отпускать это счастье ) в то же время не могу сказать, что она мне сильно запала в душу и меня настигла любовь - чистое желание потому я к ней клинья подбивал регулярно, хотя и не слишком часто ) Долго продолжалось наше нечастое общение - мы сидели на разных этажах, аськами обменялись только через несколько месяцев, у нее была какая-то своя жизнь, у меня - своя... Но один раз произошел случай, который в дальнейшем определил развитие наших отношений.
В тот вечер я сильно задержался на работе по делам - и увидел, что она все еще в аське, а значит - на работе. Я зашел к ней на второй этаж, думая, что она там одна, и надеясь соблазнить, но в соседнем кабинете оказалась так же ее припозднившаяся начальница - и Оля решилась только на флирт. В какой-то момент я вышел из себя - схватил ее и прижал к столу, но потом опомнился от ее шепота "я сейчас закричу"...так ничего и не вышло. Через некоторое время я уволился - и мы прекратили общаться.
Однако позже Оля снова появилась в моей аське. Оказалось, что она тоже уволилась через несколько месяцев после меня, устроилась на новую работу, всем довольна. И вот тут наше общение поменялось кардинально - мы переписывались каждый день, обсуждали очень откровенно интимные вопросы, какие-то личные пристрастия. Она, довольно замкнутый человек, не любящий рассказывать о себе и своих привычках, начала рассказывать о них в ответ на мои откровения. И как-то в разговоре выяснилось, что она очень хотела в тот памятный вечер, чтоб я продолжал действовать, прижимая ее к столу...что она обожает минет, сперму - и для нее удивительно, как многим женщинам может это не нравиться. Более того - что ей, приличной и такой правильной девушке, иногда хочется чувствовать себя шлюхой и последней блядью, которую просто пользует по своему желанию некий Хозяин. Что она часто фантазирует, как ее принуждает сосать, буквально натягивая ртом, до горла, на свой член, мужчина, для которого она была бы практически вещью, подстилкой и резервуаром для слива спермы - не более.
Я читал это - и мои фантазии и желания бурлили во мне с возрастающей силой...но на мои шаги с предложением встретиться она не отвечала, в реал ничего не переводила.
Все изменилось одним летним днем...
На той работе, где мы с ней вместе работали раньше, был очень дружный и слаженный коллектив. И одним из людей, объединявшим всех, был сисадмин Леха. Тогда летом, в августе, он отмечал свой день рождения и пригласил всех, кто работал с ним когда-то. Накануне Ольга меня спросила - иду ли я. В ответ на утвердительный "кивок" сказала, что тоже хочет пойти, соскучилась по всем, но просила предупредить, что задержится и будет позже. Приехала она, когда все собрались уже. Мы сидели в небольшом таком парке неподалеку от старой работы, днем полном мамашек с детьми, а ночью - довольно пустынном. Компания была большая, шумная, весело пилось пиво...в голове шумело, но так приятно...стадия, когда все хорошо - и не более того. С ней мы пару раз только пересеклись взглядами типа "привет" - каждый в своем кружке по интересам. Но вот когда встал вопрос о "туалете"...надо сказать, что в парке туалета не то что бы не было...их было импровизированных даже два...первый - между забором и какой-то постройкой...туда ходили все. Меньшее же количество людей, типа посвященные, ходили в другой - что-то вроде мостика на земле, ни луж, ни оврагов он не пересекал, но он был ) с одной стороны арка его была заложена кирпичом, с другой - забрана решеткой. Но решетка была как бы углублена внутрь...и вот в этой импровизированной нише мы и делали свое дело...причем все быстро уходило в сухую землю - и никаких проблем.
Моя знакомая тоже знала это место...за несколько лет работы на предыдущем месте мы не один раз собирались в этом парке ) И в какой-то из походов мы с ней там столкнулись. Она выходила - я входил...похихикали и разошлись. Потом еще раз. На третий раз мы уже так с хмельком пошли вместе. Никаких там желаний заманить, затащить или что-то не было...весело - и все тут.
Она приготовилась присесть - и попросила меня отвернуться. Уже темнело, рассмотреть что-либо с расстояния в несколько шагов было довольно сложно - и я послушался. Но когда раздалось тихое журчание, мне словно в голову что-то стукнуло - и тут я повернулся и начал смотреть на нее. Мне хотелось ее смутить. Получилось...она просила меня отвернуться...я не отвернулся - и она вынужденно поднялась и оделась под моим взглядом. Нихрена не было видно, на самом деле, но это не важно. Она вышла из-под арки, я вошел...достал...начал думать о чем-то отвлеченном - чтоб, значит, все прошло хорошо...и тут краем глаза замечаю движение какое-то чуть сбоку...поворачиваю голову...Оля стоит довольно близко и старается рассмотреть мой член. У меня от такого поворота все желания попИсать сразу как-то исчезли, член начал вставать...наливаться...каменеть...
Она смотрела на него, а я - на нее...
Через пару секунд она резко отвернулась и отошла...сказала "ну, долго ты еще?"
Я усмехнулся, пообещал побыстрей - и, заставив себя успокоиться, сделал свое дело...но ширинку застегивать не стал...просто полумрак и длинная свободная футболка скрыли все от нее и возможных прохожих. Вышел, подошел к ней, спросил, зачем она подглядывала. На ее отговорки предположил, что ей понравилось и она думала, как бы отсосать мне ) Она спросила - не сошел ли я с ума - и двинулась в сторону продолжающейся посиделки...
Что на меня нашло в тот момент, я смутно понимаю...я схватил ее за руку и потащил за этот мостик...там была глухая стенка и стояло дерево...не было ни поцелуев, ни ласк...я действительно сильно схватил ее за волосы - и пригнул к члену. Она сжала рот и повторяла "нет, я не буду, я не хочу"...но особенно сильно потянув за волосы против роста, я заставил ее открыть рот - и вставил туда свой пока еще полувозбужденный член...она вырвалась. Я снова схватил ее, немного вывернул руку - и посадил на траву, прижав спиной к твердой коре дерева...руку отпустил - и снова ухватил за волосы, зажав их в кулак...она почему-то улыбалась и говорила, что закричит...но я не слушал ее вовсе...у меня глаза заволокло - и я, снова заставив ее открыть рот, просто и тупо начал ее трахать. В голове не было ни одной мысли, ничего, кроме желания натягивать ее, как куклу, не заботясь о том, удобно ли ей, не больно ли, когда мой член, перекрывая воздух, раздвигает ее гланды - и головка проникает прямо в горло. Оля задыхалась, пыталась вывернуться, но дерево, моя рука и то, что ее голова была просто прослойкой с отверстием, которое я трахал, между мной и стволом, не давали этого сделать, пока я не кончил.
После я помог ей подняться, отряхнул от травинок, коры и земли - и мы молча пошли к гулянью, которое к тому времени уже практически утихло. Осталось всего двое ребят, включая именинника. Один сразу свалил - уже ночь на дворе была. Мы втроем засобирались тоже. Именинник вызвался ее проводить, я же просто поехал домой - мне было хорошо, как никогда.
Через несколько дней история получила свое ... продолжение, когда Ольга написала мне в аську - "у меня царапины по всей спине, болят волосы и саднит горло". На это я ответил - "приедешь сегодня в 6 вечера ко мне на работу - и горло будет болеть еще сильней".
Она приехала. И приезжала потом раз в полторы-две недели еще год. Иногда я приезжал к ней.
Туалеты, пустые кабинеты, пожарные лестницы - все это было плацдармом моего доминирования над ней. Я связывал ее, привязывал к мебели, трахал, когда за дверями ходили мои или ее коллеги, насиловал ее в рот, заставлял сосать на улице - в общем, просто получал удовольствие для себя. Я делал фото, видео ее грехопадения, а она испытывала от этого удовольствие.
Однажды ей это надоело - и она прекратила. Но через полгода она снова задыхалась от моего члена в своем горле.
Сейчас она снова прекратила - хочет нормальных человеческих отношений. Я ей не мешаю, более того, как и все это время, мы "вне секса" общаемся как друзья, обсуждаем какие-то повседневные темы. Но жить без тех эмоций, как мне, так и ей, я думаю, уже не возможно. Этот водоворот тянет к себе снова и снова. Я ныряю в него с головой - и приглашаю нырнуть со мной тех, кто хочет ;)

авто предпусковые подогреватели

Норвежская частная компания DEFA (ДЕФА) была создана в 1946 году. DEFA – это предприятие с современным производством в широком диапазоне технологий: от литья алюминия под давлением до программирования микропроцессоров и интегральных микросхем. Свыше 70% продукции экспортируется во многие страны мира. Центральный офис компании находится в Несбиене, отделение электроники расположено в Конгсберге, а отдел управления и маркетинга – на окраине Осло, в Сандвике. DEFA – ориентируемая на рынок компания с разветвленной сетью деловых партнеров, имеющих огромный опыт в маркетинге, продажах и распределении товара.

Общие сведения о системе подогрева DEFA WarmUp.

Почему необходимо использовать систему DEFA WarmUp?

Даже абсолютно новые автомобили имеют один существенный недостаток - холодным зимним утром они не могут порадовать своего владельца теплым салоном, полностью заряженным аккумулятором и легкостью пуска прогретого двигателя.

Система подогрева DEFA WarmUp даст вам полностью прогретый автомобиль, двигатель которого заведется буквально с пол-оборота, как если бы вы уже проехали пару километров. Комфорт и безопасность с первых минут движения, меньший расход топлива и износ деталей двигателя, а также сокращение выброса загрязняющих веществ – вот наиболее важные факторы, которые обеспечили системе подогрева DEFA WarmUp мировое признание и позволили стать лидером на рынке.

DEFA WarmUp – простая в установке и обращении система, программируемая с помощью электронного блока управления. Нажав несколько раз на кнопки, водитель может быть уверен, что в любой мороз мотор автомобиля всегда прогреется и легко заведется, внутри салона установится комнатная температура, стекла не замерзнут, и аккумулятор будет всегда полностью заряжен.

Что такое система подогрева DEFA WarmUp?

Система подогрева DEFA WarmUp состоит из малогабаритных блоков-модулей и соединительных кабелей различной длины, что позволяет приспособить систему практически ко всем существующим в мире моделям автомобилей. Наша уникальная система Plug In состоит из специально разработанных 220/230В-кабелей с особыми штепсельными герметичными электроразъемами для соединения основных компонентов системы DEFA WarmUp. Использование принципа соединения Plug In устраняет опасность ошибочного подсоединения и обеспечивает плотный и надежный контакт.

DEFA WarmUp - это комплексная система предпускового подогрева автомобиля, работающая от сети 220/230 В. Система DEFA WarmUp имеет модульное исполнение и включает в свой состав следующие компоненты: подогреватель двигателя, обогреватель салона, зарядное устройство аккумулятора и электронный блок управления. Система DEFA WarmUp обеспечивает предпусковой подогрев двигателя и салона автомобиля при одновременном заряде аккумуляторной батареи.

Подогреватель двигателя (фото 1) прогревает мотор и обеспечивает простой и комфортабельный запуск двигателя в холодные дни. Подогреватель двигателя помогает сберечь и деньги, и окружающую среду, так как прогретый двигатель расходует значительно меньше горючего, а его выхлопы содержат меньше вредных веществ.

Благодаря обогревателю салона (фото 2) салон прогревается до комнатной температуры, а стекла машины не покрываются снегом и льдом. Вам больше не придется счищать снег и лед с лобового стекла перед каждым выездом.

Электронный блок управления (3) легко программируется и позволяет полностью прогреть автомобиль к установленному моменту времени при минимальном расходе электроэнергии. Блок управления может автоматически определить оптимальное время прогрева в зависимости от наружной температуры.

Зарядное устройство аккумулятора (4) гарантирует, что аккумуляторная батарея будет полностью заряжена и зимой, и летом. При коротких переездах аккумуляторная батарея не успевает достаточно подзарядиться, особенно если на автомобиле установлено дополнительное электрическое оборудование.

DEFA WarmUp - модульная система подогрева.

Розетка DEFA Mini Plug

Специальная конструкция малогабаритной розетки DEFA Mini Plug позволяет установить ее методом утапливания или на кронштейне, причем она будет практически не видна и не нарушит внешний вид автомобиля.

2. Подогреватель двигателя DEFA

DEFA предлагает самые разнообразные варианты подогревателей двигателя в зависимости от того, имеет ли автомобиль водяную или воздушную систему охлаждения, а также в зависимости от объема водяной системы охлаждения. Эффективность работы и простота монтажа - главные принципы, использованные при проектировании подогревателей двигателя всех типов. В зависимости от конструкции мотора и места установки используется восемь различных методов установки подогревателей.

3. Обогреватель салона DEFA

Обогреватель салона специально разработан для использования на автомобилях. Передовая РТС-технология, использованная в нагревательном элементе обогревателя и в термобиметаллическом предохранителе, надежно защищает обогреватель салона от перегрева и исключает риск возгорания. Наша цель состояла в том, чтобы разработать малогабаритный обогреватель салона, который мог бы легко вписаться в салон автомобиля, не нарушая его интерьер. Обогреватель легко устанавливается в салоне автомобиля с помощью специального кронштейна.

4. Зарядное устройство аккумулятора DEFA

Новая технология Switch Mode дала возможность разработать легкое и компактное зарядное устройство, что значительно упростило его установку на автомобилях. Зарядное устройство настолько легкое, что оно может быть просто привязано к кузову с помощью пластикового ремешка.

Зарядное устройство имеет реле и контактные разъемы типа Plug In для подключения соединительных кабелей к подогревателю мотора и салона.

5. Электронный блок управления DEFA.

Электронный блок управления настолько мал, что может быть легко размещен на приборной панели любого автомобиля. Если владелец автомобиля предпочитает держать блок управления полностью вне поля зрения, то он может быть с легкостью закреплен на противосолнечном козырьке. Специально разработанный единый жгут соединительных проводов обеспечивает очень легкое и безошибочное подключение всех элементов системы подогрева.

Преимущества при использовании DEFA WarmUp

Экологический эффект.

Принцип работы катализатора

Выхлопы двигателя нагревают катализатор, для нормальной работы которого требуется высокая температура. При холодном катализаторе эффективность очистки выхлопных газов невелика. В зависимости от температуры окружающей среды автомобиль должен проехать несколько километров, прежде чем катализатор разогреется и начнет эффективно очищать выхлопы. Кроме этого, для пуска двигателя в холодное время года используется более обогащенная топливная смесь. Это в свою очередь увеличивает выброс монооксида углерода СО и углеводорода СН. Но эти вредные выбросы могут быть значительно уменьшены, если двигатель предварительно прогрет. В зависимости от числа холодных пусков в течение года каждый отдельно взятый автомобилист может уменьшить свою долю вредных выбросов на 60-80% в расчете на первые 4 километра движения. Последние исследования показали, что зимой после запуска холодного двигателя 90% всех вредных выбросов СО и СН происходит именно во время первых километрах движения. При запуске предварительно прогретого двигателя содержание вредных газов в выхлопе значительно уменьшается, поэтому использование обогревателя мотора в холодное время года имеет огромный экологический эффект.

Безопасность поездки и безотказный пуск двигателя.

Неприятно и небезопасно начинать поездку в холодном автомобиле со стеклами покрытыми снегом или инеем. Даже если очистить стекла от снега и льда с внешней стороны, конденсат быстро осядет на внутренней стороне стекол, образуя изморось. Сквозь запотевшие стекла падает видимость, что снижает безопасность движения и может явиться причиной аварии. Система DEFA WarmUp прогреет салон автомобиля до комнатной температуры, растопит снег на стеклах и избавит Вас навсегда от необходимости соскабливать лед с лобового стекла перед каждой поездкой или протирать запотевшие стекла во время движения.

Полностью заряженный аккумулятор, всегда безотказный пуск двигателя и более долговечная аккумуляторная батарея.

На морозе емкость аккумуляторной батареи значительно уменьшается. Например, при –18º C емкость аккумуляторной батареи падает на 60%, и аккумуляторная батарея часто не может обеспечить достаточную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, на современных автомобилях значительно увеличилось число дополнительных потребителей электрической энергии. Автомобили оборудуют электроподогревом сидений и стекол, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, мощной аудиоаппаратурой, сотовым телефоном, и все эти приборы потребляют достаточно много электроэнергии. Это привело к тому, что при коротких переездах аккумуляторная батарея просто не успевает подзарядиться.

Система DEFA WarmUp гарантирует, что аккумуляторная батарея будет всегда полностью заряжена, и машина легко заведется. Кроме того, возрастет долговечность аккумуляторной батареи, что, в свою очередь, внесет весомый вклад в уменьшение загрязнения окружающей среды свинцом из отработанных аккумуляторов.

Экономичность.

Уменьшение расхода топлива

Каждый автомобилист совершает в среднем 300-500 «холодных пусков» в год. (Холодный пуск – это пуск двигателя без предварительного разогрева.) Исследования, произведенные компанией DEFA, Технологическим Институтом в Осло (Teknologisk Institutt i Oslo), а также VTT в Финляндии и Svenska bilprovning вШвеции, показали, что при использовании подогревателя двигателя на легковых автомобилях расход топлива сокращается на 0,1-0,5 литра в расчете на один пуск. Эта величина зависит от продолжительности движения после пуска двигателя и наружной температуры.

Установив систему подогрева DEFA WarmUpможно в течение холодного сезона сэкономить 90-150 литров топлива.

Уменьшение потребления электроэнергии в автоматическом режиме работы. Система DEFA WarmUp обеспечивает достаточно быстрый прогрев мотора и салона. Поэтому экономически нецелесообразно включать систему подогрева DEFA WarmUpна длительные промежутки времени, так как уже через 3 часа наступает термическое равновесие. После этого температура двигателя больше не поднимается, а удерживается на достигнутом уровне. Энергия, затрачиваемая в ходе последующей работы системы подогрева, идет лишь на поддержание установившейся температуры, а избыток энергии рассеивается в пространство. Таким образом, дальнейший нагрев не дает никакого значительного эффекта и приводит лишь к ненужным затратам электричества.

Электронный блок управления системы DEFA WarmUp легко программируется и используется для установки режима подогрева и желаемого времени, к которому автомобиль будет полностью прогрет при минимальных затратах электроэнергии. Наиболее эффективна работа системы в автоматическом режиме (Auto). При этом потребление электроэнергии будет минимально, так как блок управления автоматически определяет оптимальное время прогрева в зависимости от температуры окружающей среды. Чем выше наружная температура, тем короче промежуток активной работы системы подогрева и, соответственно, тем меньше электроэнергии расходуется на подогрев.

На фото 5 представлена зависимость времени прогрева автомобиля от температуры окружающей среды. Рисунок показывает, за сколько минут до установленного времени выезда блок управления включает систему подогрева DEFA WarmUp в зависимости от наружной температуры.

Пример: При 0 ºC электронный блок управления включает систему подогрева DEFA WarmUp за 75 минут до установленного времени выезда.

Комфорт.

Замерзший водитель подсознательно думает о холоде и автоматически становится менее внимательным. Кроме того, медицинские исследования показали, что водители, которые систематически начинают поездки в холодном автомобиле, чаще других страдают от болей в пояснице, позвоночнике и шее.

С системой DEFA WarmUpснег, лед и изморось исчезают со стекол, салон прогревается до комнатной температуры, а вы сохраняете свое здоровье, садясь в теплый и уютный автомобиль. Двигатель автомобиля прогрет, а аккумулятор полностью заряжен. Мотор заводится с пол-оборота и быстрее достигает рабочей температуры, а отопитель салона автомобиля без задержки дает тепло. Вы забудете о проблемах холодного пуска и в любой мороз отправитесь в путь в теплом автомобиле.

Общие сведения о компонентах DEFA WarmUp.

Комплект DEFA WarmUp поставляется в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью обогревателя салона.

Подогреватель двигателя.

DEFA предлагает самые разнообразные модели подогревателей двигателяв зависимости от того, имеет ли автомобиль водяную или воздушную систему охлаждения, а также от объема водяной системы охлаждения. Наш ассортимент включает системы, предназначенные для грузовиков, тракторов, мини-транспортеров, стационарных моторов и любой другой автотехники. Существует 9 серий подогревателей двигателя, которые различаются друг от друга принципом работы и способом установки. Последние три цифры товарного номера обозначают серию и модель.

DEFA предлагает около 350 различных модификаций подогревателей двигателя для более 3000 различных типов моторов.

Подогреватели двигателя DEFA всегда разрабатываются и устанавливаются индивидуально с учетом особенностей конструкции конкретного двигателя.

Для тех двигателей, которые не имеют доступной технологической заглушки рубашки блока цилиндров или какого-либо другого отверстия, DEFA предлагает подогреватель двигателя со специальным фланцем, блоковый шланговый подогреватель или подогреватель контактного типа. Независимо от конструкции и способа установки все подогреватели спроектированы так, чтобы оптимально прогреть мотор перед пуском.

Большинство подогревателей двигателякрепятся так, чтобы нагревательный элемент подогревателя находился непосредственно в рубашке охлаждения и обеспечивал нагрев всей охлаждающей жидкости посредством конвективного теплообмена и термосифонной циркуляции в системе охлаждения.

В подогревателях используется электронагревательный элемент закрытого типа. Внутри нагревательного элемента находится спираль накаливания, которая одновременно играет роль предохранителя, так как в экстремальной ситуации она перегорает, защищая двигатель от перегрева. Спираль накаливания может перегореть из-за следующих причин:

Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Нагревательный элемент расположен частично в воздухе;

Воздушный карман вокруг активной части нагревательного элемента;

Загрязненная охлаждающая жидкость. Из-за этого на активной части нагревательного элемента подогревателя образуется теплоизолирующий налет, который нарушает теплообмен с охлаждающей жидкостью.

В зависимости от объема системы охлаждения и от места установки подогреватель двигателя фирмы DEFA нагреет двигатель так, что его температура будет превышать температуру окружающей среды примерно на 50ºC.

Оптимальное время подогрева зависит от наружной температуры. Примерно после 3 часов работы подогревателя при –17ºC достигается тепловое равновесие. После этого температура больше не поднимается, а удерживается на достигнутом уровне. Тепловая энергия, выделяемая в процессе последующей работы подогревателя, идет лишь на поддержание установившейся температуры, а избыток энергии просто рассеивается в пространстве. Подогреватель двигателя может находиться в подключенном состоянии в течение длительных промежутков времени без какой-либо угрозы, что сам подогреватель или мотор повредятся от перегрева. Дальнейший нагрев не дает значительного эффекта и приводит к ненужным затратам электричества.

Обогреватель салона.

Комплект DEFA WarmUp поставляется в двух вариантах: с обогревателем салона мощностью 1400 Вт и с обогревателем салона мощностью 2000 Вт.

Обогреватель салона мощностью 1400 Вт имеет трехступенчатый переключатель мощности: положение 0 – выключено, положение 1 соответствует 800 Вт, положение 2 – 1400Вт.

Обогреватель салона мощностью 2000 Вт имеет трехступенчатый переключатель мощности: положение 0 – выключено, положение 1 соответствует 1100 Вт, положение 2 – полная мощность 2000Вт при -25ºC.

В обогревателе салона применен особый нагревательный элемент, так называемый РТС-элемент (РТС – Положительный Температурный Коэффициент), благодаря которому мощность обогревателя саморегулируется в зависимости от температуры всасываемого воздуха. В процессе работы обогревателя, температура в салоне автомобиля повышается, а благодаря применению РТС-технологии мощность нагрева постепенно уменьшается и, соответственно, сокращается расход электроэнергии. Таким образом, салон эффективно прогревается при минимальном потреблении электрической энергии.

Обогреватель салона имеет термобиметаллический предохранитель с РТС-элементом, который эффективно защищает обогреватель от перегрева. При перегреве биметаллическая пластина разрывает цепь и из-за наличия РТС-элемента, цепь остается разомкнутой до тех пор, пока обогреватель салона не будет отсоединен от электросети и не остынет в течение 30 минут. После этого биметаллическая пластина вернется на место и замкнет цепь. Обогреватель снова готов к работе. В целях повышения надежности обогреватель салона, наряду с термочувствительным предохранителем, также имеет плавкий предохранитель. Если он перегорает, необходимо сдать обогреватель салона в ремонт для исправления неисправности. Обогреватель салона крепится в салоне автомобиля при помощи специального установочного кронштейна.

Обогреватель салона 1400Вт

Обогреватель салона 2000 Вт

Электронный блок управления.

Электронный блок управления DEFA WarmUp обеспечивает прогрев автомобиля к нужному моменту времени.

Таймер электронного блока управления имеет два времени выезда 1 (I и II) , которые независимы друг от друга.

Время пуска программируется в 24-часовом масштабе и особенно удобно для тех, кто использует автомобиль всегда в одно и то же время.

Продолжительность подогрева2 - это промежуток времени, в течение которого система подогрева включена пред началом поездки, т.е. перед заранее запрограммированным временем выезда. Продолжительность подогрева можно легкоустанавливаться.


Существуют следующие возможности:

Автоматический режим работы, в котором продолжительность подогрева регулируется в зависимости от наружной температуры

1 час подогрева

2 часа подогрева

3 часа подогрева

Система подогрева DEFA WarmUp постоянно включена.

!

Для наиболее экономичного потребления электроэнергии при эксплуатации системы DEFA WarmUp рекомендуется использовать Автоматический режим работы электронного блока управления!

1Время выезда - момент времени, когда вы запускаете мотор и начинаете движение.

2Продолжительность подогрева - промежуток времени перед временем выезда, в течение которого система подогрева DEFA WarmUp включается и прогревает автомобиль.

Электронный блок управления не только руководит режимом работы системы подогрева DEFA WarmUp, но имеет ряд дополнительных информационных и сервисных функций. Блок управления показывает наружную температуру, величину напряжения на батареи/напряжение заряда и имеет встроенный датчик гололеда. Дисплей блока управления имеет подсветку, которая загорается при включении зажигания или если вы дотронетесь до какой-либо кнопки блока управления.

Зарядное устройство аккумулятора.

Особенности электронного зарядного устройства (3 Ампера):


Розетки для подсоединения Plug In кабелей к подогревателям двигателя и салона.

Встроенное реле для включения/выключения подогревателей двигателя и салона.

Зарядное устройство основано на технологии электронного заряда ”Switch Mode”, что делает его малогабаритным, легким (масса 240гр.) и упрощает монтаж.

Водонепроницаемый для брызг и влаги корпус (Стандарт IP 44).

Чувствительность к насыщению аккумулятора в процессе заряда. Процесс заряда регулируется автоматически, поэтому зарядное устройство может быть постоянно включено в сеть.

Температурная компенсация напряжения заряда.

Высокая надежность. Зарядное устройство защищено от короткого замыкания и от повреждений, вызываемых нарушением полярности подключения питания

Светодиодная индикация процесса заряда.

При включении контактного провода в сеть зарядное устройство всегда начинает работать, независимо от режима подогрева, установленного в электронном блоке управления.

Когда аккумуляторная батарея полностью заряжена, зарядное устройство переходит в режим «подзарядки», компенсирующий саморазряд батареи.

Зарядное устройство может с успехом использоваться и в теплое время года.

Световой диод на верхней крышке зарядного устройства светится только в процессе рабочего заряда. В режиме подзарядки световой диод не горит. Световой диод начинает мигать при переходе от рабочего заряда к режиму подзарядки. На практике световой диод загорается всякий раз при подключении контактного провода в сеть при условии, что аккумуляторная батарея простояла более 10 минут без подзарядки.

На графике представлен процесс заряда при температуре +25 °C.

Когда аккумуляторная батарея полностью заряжена, т.е. достигнута точка «закипания» при 14,4В, зарядное устройство переходит в режим подзарядки и ток заряда падает до 0,8 А, (см. точку A на графике). Напряжение заряда в режиме подзарядки равно приблизительно 13,7 В при силе зарядного тока - 0,8 A (см. точку В на графике).

Пример:

Если напряжение аккумуляторной батареи составляет 6В, то в начале процесса зарядки сила тока заряда составит ~4,75 A и будет уменьшаться до ~3 A. Когда аккумуляторная батарея будет полностью заряжена, зарядное устройство перейдет в режим подзарядки.

Напряжение заряда автоматически регулируется в зависимости от наружной температуры, что гарантирует полный заряд аккумуляторной батареи при любой температуре.



Для работы зарядного устройства необходимо, чтобы в начале процесса заряда встречное напряжение аккумуляторной батареи было не меньше 2 В.

По этой причине зарядное устройство не может использоваться как источник постоянного тока 12 В.

Как завести машину зимой

В зимний период почти каждый авто владелец испытывает трудности с пуском двигателя. Чем севернее широта и чем крепче морозы - тем чаще такие трудности возникают. Если на улице -30 и ниже, а автомобиль даже новый и исправный, но находился на открытом воздухе длительное время - вы рискуете потратить немало времени в попытках завести мотор. В худшем случае вам придется отправиться к месту назначения на метро или автобусе.

Бывалые автолюбители знают немало хитростей и способов как завести машину зимой.

Основные трудности, возникающие с пуском двигателя зимой - это быстро разряжающийся при низких температурах аккумулятор и топливо отказывающееся воспламеняться, пройдя через замороженный впускной коллектор.

В семидесятые годы при цене бензина несколько копеек, многие просто-напросто оставляли машину на ночь с заведенным двигателем во дворах. Утром садились в прогретый салон и сразу ехали по своим делам. Это самый простой и дорогой способ - для самых ленивых. Лучше всего обзавестись местом в подземном паркинге или в теплом гаражном боксе. Если такой возможности нет - читаем дальше.

Аккумулятор лучше заносить на ночь в теплое помещение и по возможности подзарядить его зарядным устройством. И еще - смажьте клеммы батареи специальным соледолом (продается в авто магазинах). Если у вас нет возможности снимать каждый день аккумулятор, то обязательно следует приобрести контактный кабель - <прикуриватель> и держать его в багажнике. Он понадобится вам, когда ваша батарея окончательно перестанет включать стартер. Пользоваться им очень просто: ловите мимо проезжающую машину с отзывчивым водителем и соединяете клеммы своего аккумулятора с другим аккумулятором по схеме: плюс к плюсу, минус к минусу. Автомобиль-донор должен быть заведен, а вы можете достаточно долго крутить свой стартер.

Если нет прикуривателя и стартер уже кое-как вращается, тогда заводить придется только с буксира: ловите мимо проезжающую машину с терпеливым водителем. Ключ на зажигание, коробку на третью или на вторую передачу. Практика показывает, что даже изрядно подсевший аккумулятор при длительной буксировке может вполне успешно искрить свечами - весь оставшийся заряд тратится только на них. Ехать на буксире придется от 100 метров и до километра. Оговорка: заводить с буксира можно автомобили только с механической (ручной) коробкой передач. Машину с АКПП придется буксировать на нейтралке в теплый бокс или гараж, и то, не дальше чем за 20-30 км.

<Северный пуск>. Заводя машину - не спешите. Поверните ключ и дайте поработать стартеру 2-3 секунды, затем сделайте паузу около минуты (по ситуации можно и 30 секунд). Можно также попробовать на 30 секунд включить фары.

И только после этого пробуйте заводить машину как обычно. В большинстве случаев как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях срабатывает даже при отметках около -40 градусов.

<Кипятком>. Если вы знаете что такое впускной коллектор и где он находится, можно взять из дома термос с крутым кипятком. Выливая порциями горячую воду на коллектор, мы прогреваем остывший металл. Проходя через него, топливная смесь согреется, что значительно улучшит качество ее воспламенения.

Все эти хитрости исключительно народные. Их использование не предусмотрено заводами изготовителями и взяты они из практики бывалых водителей. Использовать их можно только на свой страх и риск...

Электродвигатели нового класса

С тех пор, как в 1821 году Эрстед продемонстрировал возникновение магнитного поля вокруг проводника с током,электротехника начала стремительно развиваться.

Уже через несколько лет были установлены основные законы электротехники,созданы мощные электромагниты,а также первые электродвигатели. Но удивительное дело: электромагниты,создающие большую статическую силу магнитного взаимодействия и потребляющие при этом небольшую мощность,при работе электродвигателя,когда ротор начинал вращаться,теряли свою силу и требовали увеличения напряжения,а следовательно и мощности для того,чтобы электродвигатель мог совершать механическую работу.

Правильное объяснение этому явлению дал русский физик Ленц. Сейчас это явление можно кратко назвать противоЭДС. Суть этого явления в том,что при движении относительно друг друга проводников с током или магнита и проводника с током,в проводнике возникает напряжение,которое всегда направлено встречно питающему обмотку двигателя, поэтому и приходится,для поддержания мощности двигателя,увеличивать напряжение его питания. Получается странная картина: с одной стороны-мощное магнитное поле и огромная сила взаимодействия катушек с ферромагнитными сердечниками друг с другом,при малой потребляемой мощности,а с другой,при относительно медленном движении катушек относительно друг друга уже требуется значительно увеличивать напряжения питания для поддержания силы магнитного взаимодействия. Поэтому возникла мысль, что если удастся найти способ нейтрализовать влияние закона Ленца в электродвигателе,то можно получить огромный выигрыш в получаемой механической мощности,относительно затраченой электрической. В результате проведенных исследований были теоретически найдены и подтверждены опытным путем несколько частных случаев,когда закон Ленца не оказывает своего влияния на процессы,происходящие в электродвигателе,или значительно ослабляется. Это дает возможность создавать электродвигатели,которые способны на единицу затраченной электрической мощности,произвести от двух до десяти и больше единиц механической работы. При этом все остается в полном соответствии с любыми известными законами физики! Я не могу открыто говорить о конструктивных особенностях подобных двигателей,скажу только,что основные варианты мало отличаются от уже известных конструкций. Другие варианты совершенно не похожи на любые известные электродвигатели. Я даже не ожидал,что задача имеет такое множество решений! А взяться за решение подобной задачи меня побудила заметка,что около 50-и лет назад,в СССР,один умелец ездил на автомобиле "Москвич" с электромотором целый день,на энергии обычного автомобильного аккумулятора. Я сразу подумал о том,что его электромотор потреблял значительно меньшую мощность,чем развиваемая механическая и принял за аксиому,что раз было возможно тогда,то возможно и сейчас.
Сравнение электродвигателя без противоЭДС с обычным, по мощности потребления.

Для простоты анализа возьмем любой коллекторный или вентильный двигатель. Он состоит из ротора и статора. Обмотки возбуждения могут быть как на роторе со статором, так и только на одном роторе или статоре (если используются постоянные магниты возбуждения). При подаче напряжения на двигатель, ротор и статор начинают двигаться относительно друг друга, при этом в обмотках якоря или статора (если ротор возбуждается постоянными магнитами), индуцируется ЭДС, направленная всегда против напряжения внешнего источника питания. По мере увеличения числа оборотов ротора (действительной или кажущейся линейной скорости движения проводника относительно магнитного поля возбуждения) ток в обмотках под действием этой ЭДС уменьшается, соответственно уменьшается, и вращающий момент. Для его увеличения приходится повышать напряжение (мощность) питания электродвигателя. В современных электродвигателях практически вся мощность, подводимая для питания, расходуется на преодоление противодействующей ЭДС.

Например, серийный электродвигатель постоянного тока типа 4ПН 200S имеет следующие характеристики: мощность 60 кВт; напряжение 440 В; ток 149 А; частота вращения 3150/3500 об/мин; кпд 90,5%; длина статора 377 мм; диаметр ротора 250 мм, напряжение потерь 41,8 В; напряжение на преодоление индуцированной ЭДС 398,2 В; мощность на преодоление потерь 6228 Вт; вращающий момент (3500 об/мин) 164,6 Нм.

Получается, что если мы избавимся от противоЭДС, то для питания двигателя нужен источник напряжения не 440 вольт, а только 42 вольта, при том же токе 150А. Поэтому потребляемая мощность при полной нагрузке составит 6300 ватт при механической выходной мощности 60 кВт. Регулировка выходной мощности двигателя без противоЭДС может осуществляться изменением напряжения питания или импульсным регулированием.

В результате сравнительного анализа мы видим,что использование электродвигателя без противоЭДС способно в корне изменить всю экономику человечества. Это один из способов навсегда отказаться от использования органического топлива для энергетических и транспортных потребностей человечества. В самом деле,подобные электродвигатели возможно соединить на одном валу с генераторами небольшой мощности и получить самопитаемую систему! Только для запуска требуется аккумулятор. А ведь есть еще и разработки бестопливных генераторов,которые могут использоваться совместно с электродвигателями данного типа. При этом возникает большая экономия,так как требуется генератор гораздо меньшей мощности. Совместное использование БТГ и описанных электродвигателей позволит в ближайшем будущем выпускать абсолютно автономные электромобили,способные двигаться без всякого топлива до тех пор,пока не износятся механически. На таком принципе можно строить большинство известных сегодня транспортных средств. В том числе и самолеты,и даже космические аппараты,ведь есть варианты и электрических полевых устройств,создающих тягу без отбрасывания массы. Это совершенно новая эра в истории человечества и трудно даже предположить последствия применения подобных конструкций.
 

Новое обновление Microsoft проверит подлинность WiНовое обновление Microsoft проверит подлинность Windows в Россndows в России

Начиная с 9 декабря этого года, все пользователи операционной системы Windows XP вместе с обновлением получат модуль WGA Notifications, который предупредит их об использовании пиратской версии системы

Названы лучшие гаджеты 2009 года

Журнал Time представил общественности рейтинг 10 самых лучших устройств 2009 года. Первое место в рейтинге занял смартфон Motorola DROID, работающий под управлением операционной системы Google Android

Мобильные устройства покоряют Интернет

Согласно прогнозу аналитической компании IDC, примерно к 2013 году к глобальной сети Интернет подключится до миллиарда различных мобильных устройств. Разумеется, это вовсе не означает миллиарды пользователей, ведь некоторые владеют несколькими устройствам

Альтернативное топливо для автомобилей.

В основе природного равновесия и функционирования биосферы Земли лежат три природных цикла: круговорот углерода, круговорот азота, круговорот воды.

До сих пор практическая и хозяйственная деятельность человека основана на добыче и сжигании накопленных в Земной коре углеродосодержащих полезных ископаемых органического происхождения: каменного угля, нефти и горючих газов. При их сжигании необратимо истощаются запасы ценнейшего углеводородного сырья, атмосфера загрязняется токсичными углеродистыми продуктами.

По моему мнению, уже нарушено природное равновесие геоклиматической машины планеты, о чем Вы наверное задумываетесь и сами, просматривая ежедневные выпуски новостей. Человечество поставлено на грань глобальной экологической катастрофы.

Попытки исправить ситуацию тем, что нормы по токсичности Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 становятся все жестче, а ведущие производители автомобилей давно отказались от карбюраторов и перешли на впрыск топлива с каталитической нейтрализацией отработавших газов, не дают ощутимого результата.

Несмотря на то, что постоянно совершенствуются двигатели, применяются изменяемые фазы газораспределения и параметров впускного тракта для возможности работы двигателя на сверхобедненных смесях, основным источником загрязнения окружающей среды все же является автомобильный транспорт(~80%).

Кроме того, ни усовершенствование бензиновых двигателей внутреннего сгорания, ни использование для двигателей внутреннего сгорания биотоплива, газогенераторного или другого газа, ни использование экзотических двигателей не решает еще одной глобальной проблемы.

Речь идет о парниковом эффекте. Согласно данным ученых, концентрация углекислого газа СО2 в земной атмосфере за прошлое столетие увеличилась в полтора раза и продолжает прогрессивно расти. Если человечество в обозримом будущем не изменит структуру энергетики и не перестанет сжигать в огромных количествах нефть и газ, то примерно через 50 лет в верхних слоях атмосферы скопится в два раза больше углекислоты, чем было в 1900 году. И средняя температура на Земле будет расти, словно под накинутым на планету плотным одеялом.

По самым ужасным прогнозам, в 21 веке потепление составит 2-4,5°С. Некоторые города (например Сидней) станут практически непригодными для жизни. Арктические льды и европейские ледники растают. Уровень океана поднимется на 30 см, и этот подьем продолжится в будущем и может достичь 7 м. К тому же, согласно этим прогнозам, даже если сегодня человечество исчезнет с земли и перестанет усугублять ситуацию, глобальное потепление на Земле продолжится более тысячи лет. Если же мы не сможем переломить ситуацию, к 2100 году 200 млн. человек станут экологическими беженцами. Множество людей погибнет от засухи, стихии и просто жары...

Но экология, это только одна сторона «медали». С другой стороны, по оценкам экспертов, темпы мировой добычи нефти близки к своему пику. В скором времени нефтедобывающую промышленность неизбежно ожидает спад, потому что ресурсы «жидкого золота» на планете не бесконечны. И энергетический кризис - не единственный и не самый тревожный из возможных последствий истощения нефтяных пластов.

Вместе с ним грядет кризис сырьевой. Ведь подавляющее число продуктов химической индустрии: авиационные и ракетные топлива, корабельный мазут, всевозможные пластмассы, гидроизолирующие и антикоррозионные материалы, масла и смазки для машиностроения, лаки и краски, синтетические волокна, смолы и очень-очень много другого вырабатывается из природных углеводородов. Не будет хватать сырья - не будет продукции. А его не просто не будет хватать, оно закончится! Транспорту, в том виде, в каком он существует сегодня, придет конец...

И времени, чтобы сохранить в недрах хотя бы половину оставшихся запасов углеводородов, максимально воздерживаясь от их сжигания осталось совсем мало... По оценкам специалистов, лет семьдесят. Ну, может быть, сто...

Поэтому, вполне понятен все повышающийся интерес к альтернативным источникам топлива для автомобилей. К источникам, которые позволят наконец прекратить загрязнять нашу планету (в том числе – радиационными отходами) и безответственно сжигать в топках котельных и двигателях автомобилей ценнейшие углеводородные ресурсы.

Что нужно знать про моторное масло

Моторное масло – это долгая жизнь Вашего двигателя. Именно поэтому одним из основных моментов для обеспечения надежной работы двигателя является правильный выбор масла. А этот выбор не из простых, так как специализированные автомагазины в Днепропетровске в обилии, а ассортимент моторных масел в них настолько велик, что легко может ввести в ступор. Существует минеральное, синтетическое и гидрокрекинговое масло.

А теперь о каждом поподробнее. Благодаря рафинированию и дисциляции нефти производятся минеральные масла. К ним относятся парафиновые, ароматические и нафтеновые масла. Для производства смазочных масел лучше всего использовать парафиновые базовые масла, так как их характеристики по вязкости и температуре больше. В исходном сырье также содержится сера, лучше, если ее содержание не будет превышать 1%, иначе ее следует удалить из исходного сырья. Этот вариант считается самым дешевым, но требует частой замены. Такой вид масла лучше всего использовать при работе двигателя в тяжелых условиях.

Благодаря синтезу определенных химических соединений производится синтетическое масло. Синтетическое масло обладает следующими положительными характеристиками:
- большая текучесть, благодаря которой увеличивается мощность, а расход топлива снижается;
- обеспечивает исправную работу двигателя при низких температурах благодаря низкой температуре прокачивания;
- масло имеет низкую чувствительность к нагреву и перегреву благодаря высокой температуре испарения;
- во время работы двигателя масло не подвергается окислению и парафинизации.


Тем не менее, у синтетических масел есть один недостаток – высокая цена. Оптимальным вариантом в этом случае может стать полусинтетическое или гидрокрекинговое масло. Полусинтетическое масло – это смесь качественных минеральных масел и синтетических базовых составляющих. Такие масла рекомендуется использовать при умеренном климате.

Гидрокрекинговое масло производится путем изомеризации, т.е. получения изомеров благодаря перегруппировке атомов, что приводит к выпрямлению углеводов. Но данный процесс идет и в обратном порядке, т.е. такое масло быстро теряет свои свойства. Поэтому следует быть очень внимательным при покупке моторного масла. Не следует также забывать и о рекомендации производителя автомобиля.

Одной из основных характеристик моторных масел является его вязкость. По вязкости моторное масло классифицируют на:
- зимнее (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), где «W» означает «winter» от англ. зима;
- летнее масло (SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- всесезонное (SAE5W30, SAE10W-40).

По эксплуатационным свойствам моторные масла классифицируют по двум системам: американской (API) и европейской (АСЕА).

American Petroleum Institute (API) – американский институт нефти, он классифицирует масло на две категории: для бензиновых двигателей – масла категории «S» (Service) и для дизельных – категории «С» (commercial). Если на этикетке категории обозначены двумя латинскими буквами, то вторая означает качество масла (SA, SB, SC …; CA, CB, CC…), чет дальше буква стоит в алфавите, тем выше качество моторного масла.

Ассоциация европейских производителей автомобилей (АСЕА), основанная в 1996 г., классифицирует масло на следующие категории: для бензиновых двигателей – масла категории «А», а для дизельных «В» и «Е». После буквы идет цифра, и чем она больше, тем лучше масло. После обозначения категории через дефис указывается год утверждения или изменения сертификации. Приобретать моторное масло лучше в специализированном магазине, а оптимальным решением будет покупка масла у официального торгового представителя производителя. Это оградит Вас от подделок. При покупке моторного масла следует быть очень бдительным. Лучше приобретать масло проверенных фирм, таких как ВР, Ef, ESSO, Castrol, Mobil, Total, Shell, Лукойл и т.д. Но и в этом случае до конца нельзя быть уверенным, что Вы не приобрели подделку. Автомир Днепропетровска желает Вам сделать правильный выбор!

игра в карты

Будучи в нетрезвом состоянии мы совершаем поступки за которые на следующий день бывает мучительно стыдно, но когда сладостное возбуждение пробегает по всему телу, мы понимаем, что не прочь это повторить снова и снова.
Так было и в этот раз. Однажды я со своей женой Ольгой, возвращался с дня рождения свое товарища. Время было еще не позднее, а душа требовала продолжение банкета. Так как денег в кармане было маловато, то купив немного водки мы завалились к своим знакомым Сергею и Олесе, они как ни странно оказались дома и тупо смотрели ящик. С нашим появлением в их скромном жилище воцарил настоящий хаос и беспредел. Как ни странно, но хозяева были не против, и вслед за первой нашлась и вторая бутылочка водки. Девочки были уже порядочно пьяны, когда Олеся предложила занимательную игру в карты. Она вечно предлагала что-нибудь неординарное, так как и сама была довольно неординарной девушкой. При ее скромном, на мой взгляд, росте она имела довольно строгую и очень сексуальную фигуру. Все было при ней, и небольшая красивая грудь, и округлая симпатичная попка, милая прелестная мордашка с чувствительным ртом и голубыми глазами. Её неординарность заключается в том, что она была любительница, мастурбировать в многолюдных местах так, чтобы привлечь внимание всего одного человека и довести его до белого каленья. Честно скажу, что одним из первых кто попался на ее удочку был я, а вторым был как раз её муж Сергей. Он был высокого роста с относительно накаченной фигурой, хотя спорт терпеть не мог, со среднестатистическим членом и бритым лобком, так как это очень возбуждало Олесю.
Игру, которую предложила Олеся не была банальной на раздевание, её смысл заключался в следующем: каждый играет сам за себя, на листке бумаги записывает желание, типа, сделать минет Сергею или помастурбировать стоя на столе, чем безумней желание тем прикольней, проигравший исполняет желание или победителю или конкретно указанному игроку. Чем пьянее компания, тем меньше выпендрежей и стеснений. Я написал в своей записке, что хотел бы посмотреть стриптиз. И на протяжении всей игры валил Олесю. Но проиграла Ольга. Она очень долго мешала записки в вазе, куда мы их положили. Когда она вытащила и прочитала желание которое её надо было исполнить глаза её слегка округлились.
- Взять два члена в рот и отсосать их в течении минуты.
Олеся громко засмеялась и сказала, что это было её желание, но так как Ольга её опередила она уступает ей пальму первенства. Её не пришлось долго уговаривать, мой член уже был в рабочем состоянии и я его вытащил из штанов. Сергей долго мучался с молнией, Ольга ему помогла вытащить его дубину из штанов, взяла наши хуи в руку и с мастерством засунула себе в рот. Надо отдать должное сосала она два члена не хуже чем один, и не успел я полностью расслабиться как Олеся закричала, что время уже вышло. Пока Оля у нас сосала, Олеся не теряя времени занималась своим любимым делом, мастурбировала свой маленький клитор. Следующую игру проиграл я. В желании говорилось: ” Люблю когда у меня дрочат перед лицом, подрочите, плиззззз!”. Это опять было желание Олеси, но оно попало ко мне и дрочить должен был Сергей. Момент был очень занимателен, девочки уже писали от удовольствия наблюдать такую экзотическую сцену. Сергей без доли стеснения встал перед моим лицом и начал медленно поглаживать свой пенис. Меня это сразу же возбудило и я стал ему подыгрывать имитируя минет, Сергей тем временем закрыл глаза , наверное ему это доставляло удовольствие, а девчата были в полном восторге, давая дельные советы. Решив помочь Сергею я стал ему массировать мошонку. И полностью захватил инициативу в свои руки, в прямом смысле этого слова, одной рукой я дрочил его член, другой массировал его яйца.
Меня переполняло дикое возбуждение, я первый раз дрочил чужой член, это меня так завело, что я даже не сразу понял, что я его уже сосал. Ощущение члена во рту, его вкус, запах, затмило всякий стыд. Я был на седьмом небе от возбуждения, и у меня слегка закружилась голова, это вконец лишило ощущения всякой реальности, во время подоспела Оля, взяв мой член себе в рот, она опустила меня на землю. Олеся тем временем мягко отстранила меня от Сергея и подставила к моему лицу свою попку. Её писечка была ужасно влажная, в её соку была уже промежность и дырочка ануса. Я жадно начал вылизывать ее промежность, при этом массируя пальчиком её анус. Я сменил пальчик языком, стараясь вогнать его в ее дырочку. Олеся стонала посасывая член Сергея. Я сменил позицию и лег на спину. Сверху на мой рот уселась Оля, теперь настала очередь вылизать все содержимое её щелочки, кунилинг для меня самое святое в сексе. Олеся сосала уже мой член на пару с моей женой. Удовольствие накатывало на меня небольшими волнами, пока я случайно не увидел за задом своей жены, что мой член облизывают три языка. Третий был Сергея. Они поочередно брали его в рот, облизывали головку и яички, кто-то даже умудрился засунуть свой язычок ко мне в попку. От увиденного на меня накатила дикая волна блаженства и я разрядился в Олеси рот. Она дала попробовать мою сперму посредством французского поцелуя Сергею, а Оля вылизала её остатки с моего живота и мы пошли в душ.
Так закончилась вторая партия в карты, даже не успев начаться. Впереди была еще долгая ночь и судя по блеску Олеськиных глаз нас ожидало еще множество сюрпризов